廈門網(wǎng)-廈門晚報(bào)訊（文/記者 王紹亮 見習(xí)記者 王晨程）上月底，520和508這兩條中巴線路退市，取而代之的是兩條新公交線路：135、130。不僅車型變大了，檔次也變高了，乘車環(huán)境改善不少。

　　這只是廈門發(fā)展“大公交”思路的一個(gè)見證。公交集團(tuán)成立6年來，公交車輛和線路幾乎翻了一番，從1982輛增加至3843輛，線路從141條增加至290條，向島內(nèi)東擴(kuò)、島外跨越，逐步形成“大公交”格局。

　　【廈門公交之最】

　　最長公交車：18米長

　　在廈門，最長的公交車要數(shù)30輛運(yùn)行在BRT的快速公交車。這種車型最多可容納160名乘客，原來的12米公交車最多只能乘載92人。

　　最高公交車：4米雙層

　　在廈門，雙層公交歷史可追溯到上個(gè)世紀(jì)90年代初期，如今只有50輛在10路、26路、80路運(yùn)營，高4米，荷載92人。

　　最長線路：791路52公里

　　如今，廈門290條公交線路中，最長的線路是791路，從新店車場站到杏林消防站，連接翔安、同安、集美三個(gè)組團(tuán)，全程52公里，共有49站，票價(jià)只要2元。

　 【車輛】

　　成新率75% 將更智能更節(jié)能環(huán)保

　　提及廈門的公交車型，公交集團(tuán)技術(shù)部負(fù)責(zé)人黃育森感慨萬千。

　　在上世紀(jì)90年代末，那個(gè)時(shí)候乘客的特點(diǎn)是不嫌車好與壞，只要能上車就行，沒那么多講究。碰到高峰期，人擠得要命，乘務(wù)員喊也沒有用，駕駛員只好下車，從側(cè)面幫忙指揮乘客，讓他們一個(gè)一個(gè)往后面擠。關(guān)門的時(shí)候，乘客把門給堵住了，駕駛員就站在門外面，確保乘客安全了，再把門往里用力一壓，關(guān)好。

　　“而如今，跟當(dāng)初卻有天壤之別?！秉S育森說，市民的要求高了，不光要坐得上車，還追求更高的舒適度和便捷度?！肮恍袠I(yè)必須跟著市民的需求提升，市民要求越來越高，我們就必須越辦越好。”

　　當(dāng)然，這與市委、市政府高度重視公交事業(yè)分不開。

　　這幾年來，堅(jiān)持公交優(yōu)先已成為全市上下共識的戰(zhàn)略。在這樣的背景下，廈門公交車型慢慢變長，容量變大，從8米主要車型，到如今的12米主要車型，甚至還有18米長的BRT。與此同時(shí)，廈門公交車型還引領(lǐng)發(fā)展潮流，像自動擋、CNG節(jié)能型公交車也逐漸走上街頭，服務(wù)市民。

　　公交集團(tuán)主管領(lǐng)導(dǎo)黃種需說，總的來說，公交車變多、變大、變新、變高檔了，成新率達(dá)到75%。技術(shù)狀況、安全系數(shù)都提高不少，乘客更舒適、駕駛更輕松、車輛更智能以及更節(jié)能環(huán)保。

　　今年，按照計(jì)劃報(bào)廢更新500輛公交車，其中新增的不乏節(jié)能型公交車。

　　【亮點(diǎn)】

　　交通出行，公交分擔(dān)率高居全國第五

　　黃育森說，今年8月他到貴陽出差，細(xì)心地觀察了一下那里的公交車，發(fā)現(xiàn)很多還是前置式（發(fā)動機(jī)在車的前部）。這種車型是廈門10多年前的主打車型，2005年在廈門退出歷史舞臺。一個(gè)是西部的省會城市，一個(gè)是東南沿海的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，公交車型相差十多年。與其說是西部發(fā)展太慢，還不如說是廈門的腳步太快。還有，最重要的公交分擔(dān)率，廈門早在2009年就是30.87%，居全國第五。

　　公交集團(tuán)2006年成立后，不斷加快淘汰老舊公交車的步伐，一些排放量高和車況檔次低的公交車退出市場，采用低排放、大容量、達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能型公交車。目前，全市共3843輛公交車，其中404輛CNG、291輛油電混合動力節(jié)能型公交車占18%，其余均是柴油。

    【線路】

　　翻了一倍多 形成“大公交”線網(wǎng)格局

　　廈門島內(nèi)筼筜湖、仙岳山等都是東西走向，隔斷南北方向的便捷聯(lián)系。相對來說，島內(nèi)城區(qū)的發(fā)展，也是沿著筼筜湖、仙岳山一帶向東蔓延，而公交線路同樣如此。

　　用公交集團(tuán)黨委書記、董事長張祥苓的話說，道路修到哪里，公交就通到哪里；新城區(qū)建到哪里，公交就開到哪里。所以，每年新增或優(yōu)化調(diào)整一批公交線路，其重點(diǎn)就放在島外、島內(nèi)東部和南北走向。

　　早在特區(qū)成立初期，70多輛公交車，10多條線路，就組成了廈門最早的公交線網(wǎng)。絕大多數(shù)線路在島內(nèi)跑，出島線路最遠(yuǎn)只到杏林和海滄東孚，每天最多三四班。

　　1993年，成立公交總公司時(shí)，公交車數(shù)量增加到300多輛，線路二三十條，逐漸開通了到同安、海滄各地的線路，但發(fā)展還是比較緩慢。到2006年公交集團(tuán)成立時(shí)，車輛增加到1982輛，線路達(dá)到141條。

　　公交集團(tuán)業(yè)務(wù)一部林生能說，隨著島內(nèi)東部新城區(qū)的建設(shè)，以及連接島內(nèi)外的集美大橋、杏林大橋、翔安隧道等基礎(chǔ)設(shè)施建成通車，公交線路進(jìn)行島內(nèi)東擴(kuò)和島外跨越，如今達(dá)到290條。6年來，公交線路翻了一倍多。

　　公交集團(tuán)黨辦主任黃林中形象地說，如今廈門公交線網(wǎng)形成五個(gè)組團(tuán)，島內(nèi)一個(gè)組團(tuán)，島外四個(gè)組團(tuán)，統(tǒng)一定價(jià)，島內(nèi)組團(tuán)與島外組團(tuán)之間聯(lián)系緊密，島外每個(gè)組團(tuán)之間聯(lián)系也很緊密，形成一個(gè)“大公交”線網(wǎng)格局。

　　【亮點(diǎn)】

　　保障房剛交房 公交已開到門口

　　早在6年前，島內(nèi)東部還沒有像今天這樣形成一片投資熱土，當(dāng)時(shí)很多地方還是農(nóng)村，公交車很少。隨著軟件園二期、五緣灣、觀音山等地的開發(fā)，公交車逐漸向島內(nèi)東擴(kuò)，增加六七十條線路。比如光軟件園二期，就吸引20多條公交線路在這里始發(fā)或途經(jīng)。

　　林生能說，他印象最深的是，就是當(dāng)初島內(nèi)最大的保障性住房小區(qū)——高林居住區(qū)交房使用的第一天，4條公交線路就已開到小區(qū)門口，為生活在那里的小區(qū)居民服務(wù)。

　　公交線路還隨著工業(yè)園區(qū)、廈門北站、集美大橋、杏林大橋和翔安隧道的建成通車向島外跨越，像廈門北站，除了BRT1號線，還有11條公交線路延伸到這里，10條始發(fā)，1條途經(jīng)，方便廈門北站與島內(nèi)及島外各區(qū)之間的聯(lián)系。在翔安隧道開通前，只有3條公交線路進(jìn)島，如今已有9條，8條始發(fā)，1條途經(jīng)。

    【延伸閱讀】

　　公交集團(tuán)6年來車輛投放大事記

　　2008年，BRT建成投用，選用120輛12米長自動擋公交車。

　　2009年6月1日起，我市公交統(tǒng)一開啟空調(diào)，免收空調(diào)費(fèi)。當(dāng)時(shí)，僅剩1路、10路、26路、80路為非空調(diào)車，經(jīng)過技術(shù)改造，當(dāng)年8月1日，廈門所有公交線路都成為空調(diào)車，免收空調(diào)費(fèi)。

　　2010年1月11日，公交集團(tuán)訂購大金龍?zhí)烊粴夤卉嚭灱s儀式舉行。當(dāng)年8月份，首批50臺投放在3路、46路、99路。到2010年年底，首批300輛綠白相間的CNG上路運(yùn)行。

　　2010年12月3日，公交集團(tuán)正式投放4輛混合動力客車用于公交運(yùn)營，標(biāo)志著廈門“十城千輛”示范工程進(jìn)入了實(shí)施階段。

　　2011年8月，自動擋公交車開始走向常規(guī)公交線路，59輛投放在19路、88路、109路、123路和855路，不僅起步穩(wěn)，乘坐更舒適，還可降低司機(jī)的勞動強(qiáng)度。

　　2012年，70輛自動擋公交車投入運(yùn)營。