預(yù)計(jì)下個(gè)月，廈門(mén)北站片區(qū)相關(guān)路網(wǎng)將進(jìn)行大規(guī)模改善提升，其中集美大道、杏錦路將升級(jí)為城市I級(jí)主干道，成為支持車(chē)流來(lái)往島內(nèi)與北站之間的主通道。與此同時(shí)，北站片區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)也將重新合理布局，增強(qiáng)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，并提升片區(qū)公交車(chē)、長(zhǎng)途車(chē)服務(wù)能力，使進(jìn)出站旅客更容易轉(zhuǎn)乘。

　　【背景】

　　北站進(jìn)出島交通

　　將迎巨大壓力

　　島內(nèi)火車(chē)站封閉改造后，廈門(mén)北站要在原有近萬(wàn)人次的日客流量基礎(chǔ)上，再突增三四萬(wàn)人的運(yùn)輸任務(wù)

　　廈門(mén)北站片區(qū)相關(guān)路網(wǎng)的改善提升，屬于今年廈門(mén)市委、市政府為民辦50件實(shí)事的項(xiàng)目之一，而改善提升的緣由，有其迫切背景。記者多方了解到，預(yù)計(jì)明年中期，島內(nèi)的廈門(mén)火車(chē)站將進(jìn)行全封閉改造施工，封閉后，普速列車(chē)將轉(zhuǎn)移到高崎站運(yùn)營(yíng)，而動(dòng)車(chē)則全部轉(zhuǎn)到廈門(mén)北站運(yùn)營(yíng)，這將帶來(lái)廈門(mén)鐵路運(yùn)輸和島內(nèi)外陸路交通格局的巨大變化。

　　數(shù)字顯示，目前島內(nèi)火車(chē)站日客流量約五萬(wàn)人，節(jié)假日高峰期達(dá)到八萬(wàn)人，其中動(dòng)車(chē)客人約占七成。也就是說(shuō)，廈門(mén)北站要在原有近萬(wàn)人次的日客流量基礎(chǔ)上，再突增三四萬(wàn)人運(yùn)輸任務(wù)；而高崎站更是“壓力山大”，小小的站區(qū)將面對(duì)“每天都是春運(yùn)”的挑戰(zhàn)。

　　廈門(mén)交通界相關(guān)人士表示，廈門(mén)北站本身建設(shè)規(guī)模足以應(yīng)對(duì)這種客流轉(zhuǎn)移，高崎站也有相關(guān)應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)。“這種變化影響下，主要的壓力部位就是陸路交通?！痹撊耸空f(shuō)。

　　【路網(wǎng)改造】

　　集美大道和杏錦路連接兩座大橋

　　上跨下穿實(shí)現(xiàn)“難見(jiàn)紅綠燈”

　　此次改善提升的一項(xiàng)最重要內(nèi)容，就是建設(shè)“廈門(mén)火車(chē)北站快速通道工程，完善至島內(nèi)交通網(wǎng)線(xiàn)”，所需要進(jìn)行改善提升的主干道包括2條:集美大道(含中洲路)和杏錦路。

　　記者查看地圖時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩條道路都是偏南北向道路，一條順接集美大橋，一條順接杏林大橋，同時(shí)兩條道路都是島內(nèi)來(lái)往廈門(mén)北站的較快捷路線(xiàn)。不過(guò)，目前兩條道路的現(xiàn)狀，都不能很好滿(mǎn)足大流量車(chē)行需求。比如，在集美大道，其路況不佳，且要經(jīng)過(guò)多個(gè)燈控路口、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)欠缺。

　　改造將解決這些問(wèn)題。負(fù)責(zé)這兩條道路建設(shè)任務(wù)的百城建設(shè)公司透露，集美大道和杏錦路，都將“升級(jí)”為城市I級(jí)主干道。其中，集美大道將升級(jí)為時(shí)速60公里、雙向六車(chē)道；杏錦路則升級(jí)為時(shí)速60公里、雙向八車(chē)道（具體工程細(xì)節(jié)可能會(huì)有所變化）。

　　“這兩項(xiàng)工程時(shí)間緊，任務(wù)重，我們每個(gè)月要完成1個(gè)億的投資量，這個(gè)量是公司成立以來(lái)最大的?！睆B門(mén)百城建設(shè)投資公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　記者同時(shí)獲得了兩項(xiàng)工程的實(shí)施細(xì)節(jié)，從中發(fā)現(xiàn)，除了路面行車(chē)能力提升外，在一些主要的道路交叉口，都進(jìn)行了立交或者通道化，這使兩條道路“全程難見(jiàn)紅綠燈”。

　　集美大道改造工程起點(diǎn)在集美大橋收費(fèi)站，與潯江北路交叉，終點(diǎn)位于后溪鎮(zhèn)派出所，與在建的圣巖路交叉。改造范圍包括了原樂(lè)海路（收費(fèi)站至同集路段）、原集美大道（同集路至集美北大道段）、原中洲路（集美北大道至圣巖路段），路線(xiàn)總長(zhǎng)8.265公里。改造內(nèi)容主要包括路面改造、輔道完善；新建潯江北路下穿隧道；新建西頭互通立交（集美大道與杏林灣路互通立交）、新店互通立交（集美大道與圣巖路互通立交）等。

　　在杏錦路改擴(kuò)建方面，改造范圍起點(diǎn)為杏林互通立交處，終點(diǎn)為后浦互通立交位置，改造提升路段總長(zhǎng)度為3.48公里，沿線(xiàn)與其他道路、引水干渠交叉處共7處；由于杏錦路是貼海灣道路，所以這些交叉主要是上跨、下穿形式。

　　沈海高速將直通北站

　　除了兩大道路工程，沈海高速也將直通廈門(mén)北站。

　　目前，雖然廈門(mén)北站與沈海高速咫尺相隔，但兩者之間卻無(wú)法直接往來(lái)，不僅社會(huì)車(chē)輛要繞彎，將來(lái)北站片區(qū)的后溪客運(yùn)站投用后，長(zhǎng)途客運(yùn)也稍有不便。因此，“打通高速公路田集連接線(xiàn)到廈門(mén)北站路網(wǎng)”成為施工內(nèi)容。

　　“集美大道、杏錦路為‘兩縱’，沈海高速、海翔大道為‘兩橫’，這將使周邊城市、島內(nèi)及島外各區(qū)與北站之間的來(lái)往更快捷便利，車(chē)行方案更加豐富?！笔薪煌ň窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　另外，高崎站周邊道路的整治方案也在醞釀之中，主要將解決目前路網(wǎng)通行能力不足的問(wèn)題。

　　【配套建設(shè)】

　　公交車(chē)

　　加密線(xiàn)路班次 新建臨時(shí)場(chǎng)站

　　廈門(mén)北站片區(qū)的BRT和普通公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)地，一直都比較有限。事實(shí)上，北站的北側(cè)（北廣場(chǎng)），原本規(guī)劃了相當(dāng)寬敞的公交集散地，但由于建設(shè)受征遷影響未能投用。

　　隨著明年廈門(mén)鐵路運(yùn)營(yíng)的調(diào)整，廈門(mén)公交將在北站加密公交線(xiàn)路、班次，延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間。為滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需求，相關(guān)部門(mén)正在考慮開(kāi)辟臨時(shí)公交場(chǎng)站，不僅方便旅客轉(zhuǎn)乘，也能為過(guò)夜的公交車(chē)提供停放場(chǎng)地。這一想法目前還在論證當(dāng)中，預(yù)計(jì)年底會(huì)啟動(dòng)相關(guān)建設(shè)。

　　長(zhǎng)途客運(yùn)

　　島外最大長(zhǎng)途車(chē)站或下半年投用

　　相比公共交通，長(zhǎng)途客運(yùn)的硬件設(shè)施情況要好一些。目前，位于廈門(mén)北站片區(qū)西側(cè)的后溪長(zhǎng)途汽車(chē)站已經(jīng)基本完工，這棟由主站房、發(fā)車(chē)平臺(tái)及地下室三部分組成的車(chē)站，規(guī)模不小。據(jù)介紹，該長(zhǎng)途汽車(chē)站設(shè)計(jì)為一級(jí)長(zhǎng)途汽車(chē)站，總建筑面積61551.8平方米，除了售票大廳和候車(chē)室，發(fā)車(chē)平臺(tái)建筑面積達(dá)10015.3平方米，可同時(shí)?？?07部長(zhǎng)途大巴。兩層地下室設(shè)計(jì)為停車(chē)庫(kù)，共有666個(gè)車(chē)位。車(chē)站將在下半年或明年初投用。

　　明年北站承接動(dòng)車(chē)運(yùn)輸任務(wù)后，后溪長(zhǎng)途汽車(chē)站將直接躍升為島外運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大的長(zhǎng)途車(chē)站。屆時(shí)，在沈海高速、廈沙高速等道路的支持下，去周邊城市將變得十分方便。據(jù)有關(guān)方面測(cè)算，后溪長(zhǎng)途汽車(chē)站投用初期，客運(yùn)規(guī)模為每日近萬(wàn)人次，遠(yuǎn)景客運(yùn)規(guī)?？蛇_(dá)每日1.6至1.8萬(wàn)人次。

　　【記者手記】

　　火車(chē)“載著”區(qū)域中心

　　這些年，對(duì)于廈門(mén)鐵路車(chē)站的布局問(wèn)題，坊間爭(zhēng)議頗多，有人認(rèn)為北站建得如此之大是浪費(fèi)，有人認(rèn)為島內(nèi)廈門(mén)站早該拆除。不過(guò)，凡事要用發(fā)展眼光看待，廈門(mén)發(fā)展的格局絕不會(huì)局限在一個(gè)島城，與外界的聯(lián)系只會(huì)越來(lái)越密切，一個(gè)活躍而繁榮的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，需要高瞻遠(yuǎn)矚。

　　比如，我們可以提出這些假設(shè):如果不建北站，如今廈門(mén)站不夠用了，又沒(méi)法停運(yùn)重蓋，怎么辦？如果把島內(nèi)的火車(chē)站拆除，在目前沒(méi)有成熟交通項(xiàng)目（如軌道交通）支持的情況下，陡增一個(gè)小時(shí)的進(jìn)島時(shí)間、再堵幾座大橋，那么動(dòng)車(chē)的高效意義何在？

　　這并不是狡辯與強(qiáng)詞奪理，而是因?yàn)槊鎸?duì)發(fā)展，有太多的想不到。比如，福廈、龍廈動(dòng)車(chē)開(kāi)行后，只花了一年時(shí)間，廈門(mén)地區(qū)的年鐵路旅客運(yùn)量便從863萬(wàn)人次猛增至突破2000萬(wàn)人次，硬是“擠爆了廈門(mén)站，擠出來(lái)個(gè)高崎站”。而隨著明年初廈深鐵路的通車(chē)，南北沿海鐵路大通道被打通后，作為東南沿海鐵路樞紐的廈門(mén)，將會(huì)迎來(lái)怎樣的客流增幅，更是難以想象。

　　“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”。鐵路客運(yùn)站的規(guī)劃，要緊扣城市的發(fā)展脈動(dòng)。在過(guò)去的幾十年間，島內(nèi)的廈門(mén)站很好地起到了帶動(dòng)周邊、提升城市功能的作用。在目前發(fā)展已如此成熟的情況下，這個(gè)站點(diǎn)更不能丟，經(jīng)過(guò)改擴(kuò)建的廈門(mén)站，要繼續(xù)發(fā)揮動(dòng)車(chē)高速、高效的特點(diǎn)，服務(wù)民眾出行、服務(wù)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而廈門(mén)北站的帶動(dòng)、提升作用則更加清晰，它將承接起廈門(mén)經(jīng)濟(jì)版圖的拓展與延伸，使特區(qū)更有后勁，這也就是常說(shuō)的“一體化”、“同城化”的實(shí)際范例——廈門(mén)，絕不是島城，而是一個(gè)區(qū)域中心。(廈門(mén)日?qǐng)?bào))