海西晨報(bào)訊（記者 雷妤 通訊員 李琳）廈門(mén)地鐵3號(hào)線建設(shè)有了新進(jìn)展———昨日上午10時(shí)，伴隨著人才中心站—湖里公園站區(qū)間隧道右線最后一聲爆破，地鐵3號(hào)線島內(nèi)段最長(zhǎng)礦山隧道貫通。這是地鐵3號(hào)線控制性工程之一，它的貫通為全線洞通奠定了基礎(chǔ)。

記者從廈門(mén)軌道交通集團(tuán)獲悉，按計(jì)劃，地鐵3號(hào)線2020年底全線試運(yùn)營(yíng)。

【歷時(shí)】

前后共花費(fèi)2年時(shí)間

昨日上午，在地鐵3號(hào)線湖里公園站，記者沿著長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道，來(lái)到右線最后洞通的地點(diǎn)。在現(xiàn)場(chǎng)，施工單位工作人員、媒體記者們見(jiàn)證了這激動(dòng)人心的貫通時(shí)刻。

據(jù)悉，人才中心站—湖里公園站區(qū)間全長(zhǎng)1868米，其右線全長(zhǎng)1649米，區(qū)間橫跨思明區(qū)與湖里區(qū)，依次下穿仙岳路高架橋、仙岳隧道、南山路、蓮岳隧道匝道洞口。

廈門(mén)地鐵建設(shè)分公司土建專(zhuān)業(yè)經(jīng)理王章榮介紹，人才中心站—湖里公園站是廈門(mén)地鐵3號(hào)線島內(nèi)最長(zhǎng)礦山區(qū)間隧道，是全線的控制性工程之一。右線區(qū)間貫通前后共花費(fèi)了2年左右時(shí)間，2017年2月19日開(kāi)始開(kāi)展豎井施工，經(jīng)過(guò)1年多的準(zhǔn)備，2018年4月30日，施工單位才正式入洞施工。

【難度】

4次穿越斷層破碎帶

在王章榮看來(lái)，之所以花費(fèi)那么長(zhǎng)時(shí)間，是因?yàn)檫@段區(qū)間挖掘的難度極大，區(qū)間最小埋深僅3米，4次穿越斷層破碎帶，再加上周邊居民密集影響大、火工品供應(yīng)受限、出渣效率低、隧道埋深變化大、地質(zhì)情況變化大、地下管線復(fù)雜等諸多因素，施工團(tuán)隊(duì)克服了不少困難。這1649米的右線隧道，就挖了1年多。

“難度最大的是剛進(jìn)洞的時(shí)候，只能慢慢開(kāi)挖，每天挖掘50厘米左右，三四個(gè)月才挖了二三十米。”王章榮告訴記者，挖掘采用的是兩頭往中間挖的形式，挖到中間地質(zhì)情況稍好一點(diǎn)，速度才變快。按計(jì)劃，右線貫通后，左線也將于下個(gè)月貫通。

此外，由于工地臨近廈門(mén)市國(guó)家環(huán)境監(jiān)控點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵、噪聲以及爆破施工提出了更高的要求。王章榮說(shuō)，為了減少揚(yáng)塵和噪聲，豎井上蓋了一個(gè)大棚，并且設(shè)置了噴淋系統(tǒng)。