廈門網(wǎng)-廈門日?qǐng)?bào)訊（記者 徐景明 通訊員 武彪 安文 楊勛 雷忠元） 3月8日，廈門機(jī)場(chǎng)正式開始實(shí)施RNP APCH飛行程序的運(yùn)行，具備相應(yīng)運(yùn)行資格的航空公司可在廈門機(jī)場(chǎng)實(shí)施RNP APCH飛行。這標(biāo)志著廈門機(jī)場(chǎng)能夠保障更多的航班起降，同時(shí)，還成功利用了廈門東南側(cè)空域，解決了廈門機(jī)場(chǎng)開航28年來，“一個(gè)機(jī)場(chǎng)，半個(gè)天空”的歷史性難題。

　　本報(bào)記者去年11月曾參加RNP APCH飛行程序的試飛。當(dāng)時(shí)，記者乘坐廈門航空的客機(jī)，執(zhí)行了2次起降、4次復(fù)飛（指飛機(jī)降落到即將觸地著陸前，將機(jī)首拉起重新起飛的動(dòng)作），全程2小時(shí)。當(dāng)時(shí)試飛時(shí)，在不需要任何地面導(dǎo)航設(shè)施投入的條件下，共計(jì)新增8條離場(chǎng)航線、11條進(jìn)場(chǎng)航線，整個(gè)程序南北縱深達(dá)300多公里，并首次利用廈門機(jī)場(chǎng)東南側(cè)航線。

　　對(duì)廈門機(jī)場(chǎng)而言，推行RNP APCH意義重大。由于廈門位于海峽西岸，地理位置特殊，空域比較復(fù)雜，受限制條件多；且廈門區(qū)域進(jìn)離港航班量不斷增大，飛機(jī)起降均在跑道西北側(cè)進(jìn)行，沒有實(shí)現(xiàn)進(jìn)離港飛行程序分離，造成空域擁堵，嚴(yán)重影響了航班的正常率及廈門機(jī)場(chǎng)航班量的增容。

　　而在廈門機(jī)場(chǎng)運(yùn)行RNP APCH飛行程序，有效協(xié)調(diào)了民航與空軍及金門機(jī)場(chǎng)在空域使用上的矛盾，實(shí)現(xiàn)了空域資源的多方共享及靈活使用；建立了廈門機(jī)場(chǎng)跑道東南側(cè)的進(jìn)離場(chǎng)航線和可供民航靈活使用的臨時(shí)航段，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)離場(chǎng)航線的分離，結(jié)束了機(jī)場(chǎng)開航28年來“一個(gè)機(jī)場(chǎng)、半個(gè)天空”的歷史，從根本上打破了制約廈門機(jī)場(chǎng)終端區(qū)流量的空域“瓶頸”。此外，運(yùn)行RNP APCH飛行程序后，廈門機(jī)場(chǎng)有望增加更多航班時(shí)刻，進(jìn)而提升機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行保障能力和安全運(yùn)行充裕度，對(duì)促進(jìn)海峽西岸航空樞紐的建設(shè)大有裨益。

　　【名詞解釋】

　　RNP APCH（Approach，即進(jìn)近，是指飛機(jī)下降時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道飛行的過程）是利用飛機(jī)自身機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備和全球定位系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)起降的新技術(shù)。使用該飛行程序，可利用最佳航跡飛行，減少飛行時(shí)間和距離，提高飛行效率，增加空域容量，有效緩解空域矛盾。同時(shí)，因其精確度高，可幫助降低機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，特別是解決在地形復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)傳統(tǒng)導(dǎo)航條件下飛機(jī)難以正常飛行的難題，提高了飛行安全性，目前，歐美等航空發(fā)達(dá)國(guó)家已將RNP APCH程序作為常規(guī)程序。