廈門網(wǎng)訊 據(jù)海峽導(dǎo)報報道 廈深鐵路不僅載客，還載貨，這使得沿線許多物流企業(yè)盯住了這條線。

　　在一位經(jīng)濟學(xué)博士看來，廈深高鐵對沿線的貨運物流的影響，比其它同類高鐵線的作用更大。

　　一位物流企業(yè)負(fù)責(zé)人說，對于講究時效和服務(wù)的物流公司和大宗物流，很可能會重新評估，選擇動車貨運。這條鐵路對廈門廣州兩地的汽車運輸影響不大，但對航空貨運的沖擊卻可能不小。

　　去廣州深圳的快遞 目前基本都走汽運

　　作為電子商務(wù)企業(yè)，廈門韻達(dá)快遞每天都有大量的貨物往返廈門和廣州、深圳等地。韻達(dá)負(fù)責(zé)人李興榮昨天給導(dǎo)報記者算了筆賬。

　　他說，目前廈門到廣州、深圳的快遞，基本通過兩種途徑：公路和航空?！按蠖鄶?shù)快遞公司選擇公路運輸為主，因為廈門往廣州、深圳這樣的距離，走公路，無論時間還是成本，都要比航空低?！?/P>

　　李興榮舉例說明?？爝f員上午收件，下午拿到公司打包，所有件打包分類完成后，凌晨兩點裝車出發(fā)，7-9小時到達(dá)廣州或深圳。中午前能到目的城市，下午派件，快遞員就能將包裹送到對方手里。前后耗時兩天。

　　如果走航空，上午收到件，下午打包完，凌晨一兩點沒有飛機，只能走第二天最早的航班。但最早的航班比較貴，很多商務(wù)類型的快遞會走這個渠道。所以，一般快遞公司選擇中午和下午的航班。如此算來，和公路運輸?shù)臅r間差不多，而且航班還很可能誤點。

　　因此，比較航空貨運，大多數(shù)的快遞企業(yè)還是選擇公路運輸?！败囕v一般是公司的，就算半路拋錨，也可以通知距離最近的分公司，調(diào)集車輛換車運輸，影響不大?！?/P>

　　李興榮說，公路運輸?shù)某杀荆?元左右/公斤，航空成本至少翻倍，要2元/公斤。航空成本還要分淡旺季，淡季1.5元/公斤也能走，旺季時3元錢都不一定能上飛機。

　　汽運沖擊小，航空運輸沖擊大

　　公路運輸方面，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廈深鐵路的開通，對汽運沖擊不會太大。李興榮直言，500-700公里這樣的距離，公路運輸是最便捷的。而廈深鐵路全長500公里?！皩τ陔娮由虅?wù)企業(yè)，還會進一步觀察動車貨運的價格。等廈深鐵路的貨運班次和價格明確之后，我們還會進一步評估?！崩钆d榮說。

　　他直言，“快遞公司往往會跟鐵路部門簽訂起步價合同，每天訂多少個倉位。比如簽了每天20個包的倉位，但今天只有10個包，我還是要交20個包的錢。如果超出了，就得多付。收件的不確定因素比較大，最后平均的成本并不低。”

　　不過，對于大宗貨物，鐵路的優(yōu)勢便能顯現(xiàn)出來。李興榮說，廈深鐵路開通后，對于講究時效和服務(wù)的物流公司和大宗物流，很可能會重新評估，選擇動車貨運。因為動車準(zhǔn)點率高，可以省掉很多不必要的提前入倉等待和取貨時間?！皬B深動車對航空運輸?shù)臎_擊會比較大?！焙嬉晃晃锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)人說，動車價格一定會比航空便宜，并且時效更高。目前廈門到廣州深圳的航線，不如往上海、北京方向的航班那么密集，物流企業(yè)可選擇的航班受一定影響，但動車班次會比較密集，貨運量又大。

　　對廈門物流業(yè)來說是把雙刃劍

　　和同類高鐵不同，廈深高鐵最大特色在于：它是一條客運、貨運混用型鐵路。在深圳大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院聶偉博士看來，廈深高鐵對沿線貨運物流的影響，比其它同類高鐵線的作用更大。

　　集裝箱走鐵路最經(jīng)濟，而且零排放。聶偉分析稱，從已有貨運普鐵的運行效率看，鐵路比公路至少節(jié)省10%的運輸費用，時間能省一半以上，今后貨運高鐵投用，并形成規(guī)模效應(yīng)，優(yōu)勢還將擴大。

　　“廈深鐵路1200萬噸/年的貨運運輸能力，勢必為沿線企業(yè)加快物流周轉(zhuǎn)速度、降低物流成本起到積極的促進作用。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

　　令人關(guān)注的是，廈深鐵路沿線的港口城市，都不約而同提到“擴大貨源腹地”一說。不過，廈門一位資深物流業(yè)者直言，這是把雙刃劍，機遇與挑戰(zhàn)并存。廈深貨運讓廈門多了一個通道，有利于拓展外地市場，擴大貨源腹地，但同時，高鐵沿線的深圳、汕頭等地都對廈門形成一定的競爭。最后就看誰的市場能力更好，誰的服務(wù)、價格更有優(yōu)勢，誰才能勝出。
   　

    權(quán)威解讀

　　“小買賣”釋放“大運力”

　　趙啟蘭（北京交通大學(xué)物流管理系教授）

　　作為研究物流管理領(lǐng)域為數(shù)不多的女性教授，趙啟蘭認(rèn)為廈深高鐵的開通對物流的最大貢獻便是將有效解放兩地現(xiàn)有有限的運力，并對傳統(tǒng)的物流分撥方式產(chǎn)生變革。

　　在趙啟蘭看來，任何一條“新干線”的開辟，伴隨而來的均是人流、商流的劇增，而人流和商流的膨脹便是物流業(yè)蓬勃的基礎(chǔ)。

　　福建包括廈門原先往來廣東和深圳的傳統(tǒng)物流方式主要是公路和航空，這兩者物流工具均存在短板。公路時間成本高，航空運費成本高，且二者都只能走一些小件物流。而兩地間往來的大宗物流必須通過鐵路和海運，海運的時間成本和運行成本相比鐵路運輸沒有任何優(yōu)勢，而往來閩粵、廈深兩地的鐵路曲折、運量龐大、運力有限。那么，廈深鐵路一旦開通將大大紓解和釋放兩地現(xiàn)有有限的鐵路運力，對目前已有的福廈、向莆等高速鐵路也是一種松綁。

　　趙啟蘭表示福建和廣東兩省民營企業(yè)發(fā)達(dá)，人民的富庶程度也在全國排在前列，所以兩省或兩地間必然將有眾多的“小買賣”隨著廈深鐵路的開通而受益，兩地間頻繁的貿(mào)易往來反過來也將促進物流的繁榮發(fā)展。而物流成本降低也將促進快遞行業(yè)和電子商務(wù)的增長。

　　另外，趙啟蘭認(rèn)為，廈深高鐵通車后所帶來的物流經(jīng)濟價值也是無窮的，其本質(zhì)對國民經(jīng)濟增長的基礎(chǔ)性支撐作用自不必說，在帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級形成支柱產(chǎn)業(yè)，使之成為區(qū)域經(jīng)濟增長極的同時，降低了企業(yè)物流成本并實現(xiàn)了企業(yè)的競爭戰(zhàn)略，另外還滿足了消費者多樣的需求和增加消費者剩余。