廈門網(wǎng)訊 據(jù)海峽導報報道 廈深鐵路不僅載客，還載貨，這使得沿線許多物流企業(yè)盯住了這條線。

　　在一位經(jīng)濟學博士看來，廈深高鐵對沿線的貨運物流的影響，比其它同類高鐵線的作用更大。

　　一位物流企業(yè)負責人說，對于講究時效和服務的物流公司和大宗物流，很可能會重新評估，選擇動車貨運。這條鐵路對廈門廣州兩地的汽車運輸影響不大，但對航空貨運的沖擊卻可能不小。

　　去廣州深圳的快遞 目前基本都走汽運

　　作為電子商務企業(yè)，廈門韻達快遞每天都有大量的貨物往返廈門和廣州、深圳等地。韻達負責人李興榮昨天給導報記者算了筆賬。

　　他說，目前廈門到廣州、深圳的快遞，基本通過兩種途徑：公路和航空?！按蠖鄶?shù)快遞公司選擇公路運輸為主，因為廈門往廣州、深圳這樣的距離，走公路，無論時間還是成本，都要比航空低。”

　　李興榮舉例說明。快遞員上午收件，下午拿到公司打包，所有件打包分類完成后，凌晨兩點裝車出發(fā)，7-9小時到達廣州或深圳。中午前能到目的城市，下午派件，快遞員就能將包裹送到對方手里。前后耗時兩天。

　　如果走航空，上午收到件，下午打包完，凌晨一兩點沒有飛機，只能走第二天最早的航班。但最早的航班比較貴，很多商務類型的快遞會走這個渠道。所以，一般快遞公司選擇中午和下午的航班。如此算來，和公路運輸?shù)臅r間差不多，而且航班還很可能誤點。

　　因此，比較航空貨運，大多數(shù)的快遞企業(yè)還是選擇公路運輸?！败囕v一般是公司的，就算半路拋錨，也可以通知距離最近的分公司，調集車輛換車運輸，影響不大?！?/P>

　　李興榮說，公路運輸?shù)某杀荆?元左右/公斤，航空成本至少翻倍，要2元/公斤。航空成本還要分淡旺季，淡季1.5元/公斤也能走，旺季時3元錢都不一定能上飛機。

　　汽運沖擊小，航空運輸沖擊大

　　公路運輸方面，業(yè)內(nèi)人士認為，廈深鐵路的開通，對汽運沖擊不會太大。李興榮直言，500-700公里這樣的距離，公路運輸是最便捷的。而廈深鐵路全長500公里。“對于電子商務企業(yè)，還會進一步觀察動車貨運的價格。等廈深鐵路的貨運班次和價格明確之后，我們還會進一步評估。”李興榮說。

　　他直言，“快遞公司往往會跟鐵路部門簽訂起步價合同，每天訂多少個倉位。比如簽了每天20個包的倉位，但今天只有10個包，我還是要交20個包的錢。如果超出了，就得多付。收件的不確定因素比較大，最后平均的成本并不低?！?/P>

　　不過，對于大宗貨物，鐵路的優(yōu)勢便能顯現(xiàn)出來。李興榮說，廈深鐵路開通后，對于講究時效和服務的物流公司和大宗物流，很可能會重新評估，選擇動車貨運。因為動車準點率高，可以省掉很多不必要的提前入倉等待和取貨時間?！皬B深動車對航空運輸?shù)臎_擊會比較大?！焙嬉晃晃锪髌髽I(yè)負責人說，動車價格一定會比航空便宜，并且時效更高。目前廈門到廣州深圳的航線，不如往上海、北京方向的航班那么密集，物流企業(yè)可選擇的航班受一定影響，但動車班次會比較密集，貨運量又大。

　　對廈門物流業(yè)來說是把雙刃劍

　　和同類高鐵不同，廈深高鐵最大特色在于：它是一條客運、貨運混用型鐵路。在深圳大學經(jīng)濟學院聶偉博士看來，廈深高鐵對沿線貨運物流的影響，比其它同類高鐵線的作用更大。

　　集裝箱走鐵路最經(jīng)濟，而且零排放。聶偉分析稱，從已有貨運普鐵的運行效率看，鐵路比公路至少節(jié)省10%的運輸費用，時間能省一半以上，今后貨運高鐵投用，并形成規(guī)模效應，優(yōu)勢還將擴大。

　　“廈深鐵路1200萬噸/年的貨運運輸能力，勢必為沿線企業(yè)加快物流周轉速度、降低物流成本起到積極的促進作用。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

　　令人關注的是，廈深鐵路沿線的港口城市，都不約而同提到“擴大貨源腹地”一說。不過，廈門一位資深物流業(yè)者直言，這是把雙刃劍，機遇與挑戰(zhàn)并存。廈深貨運讓廈門多了一個通道，有利于拓展外地市場，擴大貨源腹地，但同時，高鐵沿線的深圳、汕頭等地都對廈門形成一定的競爭。最后就看誰的市場能力更好，誰的服務、價格更有優(yōu)勢，誰才能勝出。
   　

    權威解讀

　　“小買賣”釋放“大運力”

　　趙啟蘭（北京交通大學物流管理系教授）

　　作為研究物流管理領域為數(shù)不多的女性教授，趙啟蘭認為廈深高鐵的開通對物流的最大貢獻便是將有效解放兩地現(xiàn)有有限的運力，并對傳統(tǒng)的物流分撥方式產(chǎn)生變革。

　　在趙啟蘭看來，任何一條“新干線”的開辟，伴隨而來的均是人流、商流的劇增，而人流和商流的膨脹便是物流業(yè)蓬勃的基礎。

　　福建包括廈門原先往來廣東和深圳的傳統(tǒng)物流方式主要是公路和航空，這兩者物流工具均存在短板。公路時間成本高，航空運費成本高，且二者都只能走一些小件物流。而兩地間往來的大宗物流必須通過鐵路和海運，海運的時間成本和運行成本相比鐵路運輸沒有任何優(yōu)勢，而往來閩粵、廈深兩地的鐵路曲折、運量龐大、運力有限。那么，廈深鐵路一旦開通將大大紓解和釋放兩地現(xiàn)有有限的鐵路運力，對目前已有的福廈、向莆等高速鐵路也是一種松綁。

　　趙啟蘭表示福建和廣東兩省民營企業(yè)發(fā)達，人民的富庶程度也在全國排在前列，所以兩省或兩地間必然將有眾多的“小買賣”隨著廈深鐵路的開通而受益，兩地間頻繁的貿(mào)易往來反過來也將促進物流的繁榮發(fā)展。而物流成本降低也將促進快遞行業(yè)和電子商務的增長。

　　另外，趙啟蘭認為，廈深高鐵通車后所帶來的物流經(jīng)濟價值也是無窮的，其本質對國民經(jīng)濟增長的基礎性支撐作用自不必說，在帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構升級形成支柱產(chǎn)業(yè)，使之成為區(qū)域經(jīng)濟增長極的同時，降低了企業(yè)物流成本并實現(xiàn)了企業(yè)的競爭戰(zhàn)略，另外還滿足了消費者多樣的需求和增加消費者剩余。