廈門網(wǎng)訊（文/廈門晚報(bào)記者 王紹亮 圖/陳嘉新）千噸級(jí)的橋墩如何在海里站穩(wěn)腳跟，機(jī)器人怎樣制作鋼筋……今年“五一”期間，廈門亮相央視《新聞聯(lián)播》《新聞直播間》《天下財(cái)經(jīng)》等，不僅展示了美麗風(fēng)光，還展現(xiàn)了勞動(dòng)者們奮戰(zhàn)在特區(qū)建設(shè)一線的風(fēng)采。今天我們選取其中兩個(gè)鏡頭，分享廈門人的自豪。

　　福廈高鐵

　　廈門北站使用的鋼筋80%由機(jī)器人加工完成

　　目前，福廈高鐵廈門北站已完成基礎(chǔ)部分的施工，正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)的建設(shè)?！拔逡弧奔倨冢F(xiàn)場(chǎng)的施工人員超過(guò)1800名。

　　施工現(xiàn)場(chǎng)還有不少工業(yè)機(jī)器人，比如混凝土澆灌后需要進(jìn)行收面作業(yè)保持平整，等混凝土干燥后還需要打磨，這些工作就是由機(jī)器人完成的。據(jù)了解，福廈高鐵廈門北站使用的鋼筋超過(guò)4.6萬(wàn)噸，其中80%由機(jī)器人完成加工，使得施工的精度和質(zhì)量都有了很大的提升，也極大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　福廈高鐵正線全長(zhǎng)278公里，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分。預(yù)計(jì)2023年將建成通車，旅客乘坐高鐵從福州到廈門的時(shí)間將縮短到50分鐘以內(nèi)，為福建沿海打造“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　翔安大橋

　　自主研發(fā)“打樁神器”讓千噸級(jí)橋墩海里站穩(wěn)

　　翔安大橋是廈門的第七條進(jìn)出島通道，工程人員攻克了海上風(fēng)浪大、潮差高、巖層強(qiáng)度高等重重困難，創(chuàng)造了多項(xiàng)新技術(shù)和新工藝。

　　比如，要讓千噸級(jí)的橋墩在海里站穩(wěn)腳跟，每個(gè)橋墩里面都需要有6根鋼管打進(jìn)海底，施工方自主研發(fā)了“打樁神器”——船載式三層可伸縮移動(dòng)導(dǎo)向架，不僅可以解決自然環(huán)境帶來(lái)的難題，同時(shí)還保證了施工的精度，獲得全國(guó)公路微創(chuàng)新大獎(jiǎng)，成為跨海大橋建設(shè)中的新工法。

　　預(yù)計(jì)2023年翔安大橋?qū)⒔ǔ赏ㄜ?，為廈門目前正在積極打造的“一帶一路”國(guó)家物流新通道和國(guó)際綜合交通樞紐城市起到重要作用。