郵輪建造代表著客用船舶最高端的建造技術(shù)水準(zhǔn)。擁有豐富船舶建造經(jīng)驗的廈門，意欲向這一高附加值、高水準(zhǔn)的領(lǐng)域發(fā)出挑戰(zhàn)。日前，廈船重工派出考察隊，在“海洋神話號”上實地考察，并接受記者采訪。其表示，一旦機會成熟，廈船重工將積極推動相關(guān)工作的進行。

　　在船舶建造領(lǐng)域，全球呈現(xiàn)出一個建造技術(shù)的“金字塔”。比如，附加值最高、代表客用船舶最高端技術(shù)水準(zhǔn)的豪華郵輪主要在歐美建造，而尚未有能力進入這一領(lǐng)域的亞洲等國家，還只能建造附加值不高的貨運船舶，比如集裝箱船、滾裝船和散貨船。

　　受到全球金融危機的影響，船舶建造行業(yè)十分低迷，貨運船舶產(chǎn)能過剩訂單不足，利潤空間有限，“逼著”船舶建造企業(yè)尋求轉(zhuǎn)型。而高附加值的郵輪建造領(lǐng)域便是轉(zhuǎn)型的重點領(lǐng)域。

　　廈船重工生產(chǎn)指揮部常務(wù)副部長陳裕民說，國內(nèi)的造船企業(yè)要想涉及郵輪這一領(lǐng)域，需要面臨很多挑戰(zhàn)，無論是技術(shù)方面還是建造設(shè)備方面。“比如，如果廈門要建造10萬噸級的郵輪，至少需要一個長300米，寬36米至38米的船塢，現(xiàn)在我們還不具備這個條件?！标愒Ｃ裾f，“另外一些核心技術(shù)比如推進系統(tǒng)，還有船舶裝飾、空間布局等方面，更與貨船建造有較大差異。”

　　山海樹·廈門環(huán)球郵輪有限公司也向本報介紹了一些細(xì)節(jié)，比如，為了增加舒適感，減少運行噪音，豪華郵輪一般不直接采用噪音較大的柴油主機系統(tǒng)，而是使用柴油發(fā)電，驅(qū)動電力主機。這帶來了郵輪的高造價與高附加值。據(jù)悉，目前一艘10萬噸級郵輪的造價約為30億元，基本是同級別散貨船的十倍。

　　面對記者提出“廈船重工是否有信心建造中國第一艘豪華郵輪”的問題時，陳裕民沒有正面回答，而是舉了一個例子，從一個側(cè)面進行回應(yīng)。“1997年之前，我們還只能造幾百噸的小船，現(xiàn)在，我們已經(jīng)造了50多條大型貨船，總載重超過100萬噸?！标愒Ｃ裾f，“2003年我們造第一條滾裝船也是如此，也是一個全新的領(lǐng)域。最終，還是成功了?！边@也從一個側(cè)面說明，建造郵輪，是廈門造船業(yè)進入高附加值領(lǐng)域、促進企業(yè)轉(zhuǎn)型增強實力、拉開行業(yè)差距避免“低端混戰(zhàn)”的絕好機會。

　　相比廈船重工的“低調(diào)”，山海樹集團·廈門環(huán)球郵輪有限公司則給出了一個更明確的建造計劃。該公司介紹，其去年底已赴京匯報造船立項項目，工信部原則同意以國家級項目在廈立項。該公司邀請了廈船重工、意大利船級社、芬蘭Detlamarin等十多家國內(nèi)外造船產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開會討論，預(yù)計今年完成“廈門號”立項并啟動設(shè)計工作，計劃于2016年1月下水運營。

　　據(jù)悉，如果廈門擁有自主郵輪，不僅可以節(jié)省國際郵輪高昂的包租費，同時在航線設(shè)計、航線申請等方面都主動得多，這將大大增強廈門郵輪母港的吸引力。