臺海網6月15日訊 （海峽導報記者 詹文 通訊員 黃芳芳）BRT日均客流達23萬，高峰更擠。即日起，BRT將采取系列措施，緩解高峰擁堵，改造顯示屏，不同顏色區(qū)分不同線路是其中一項。

　　運營2年多來，BRT的日均客流總量從最初的六七萬人次逐步上升至現在的23萬人次，越來越多的市民選擇BRT出行。

　　不過，問題也從中暴露——— 高峰期擁堵。前不久剛出爐的BRT市民滿意度調查顯示，九成市民覺得高峰期搭乘BRT“擠”。場站公司此次推出的系列改善措施，大多是市民建議的。

    改造站臺LED顯示屏

　　市民建議，將三條路線的BRT車身漆成不同顏色，這樣可以更直觀地知道這是哪條線路，不容易搭錯車。

　　BRT場站公司說，對于BRT的車身顏色，市里有統一規(guī)定。不過，場站公司擬對站臺LED乘客信息系統進行改造，改變以往單一的綠色進站車輛線路信息，對其進行顏色設置，三條線按紅、綠、黃的三種顏色顯示，方便市民區(qū)分。

　　目前，場站公司和設備供應商正在進行相關研發(fā)工作，預計7月中旬可完成改造。

    設置蛇形“導流圍欄”

　　一些市民建議，站臺可以設蛇形“導流圍欄”，倡導排隊上車。多數市民提到，香港地鐵及公交站點、的士站等，都設置有導流圍欄，乘客排隊有序上車。

　　近期，場站公司將選取幾個大站點，擬在同安、前埔樞紐站、中科院站嘗試，在站臺設置水馬、一米線及地面上標識等，引導乘客自覺排隊候車。

　　“其實，我們之前就在嘉庚體育館站試行過這種方法，倡導乘客排隊上車，效果不錯?！盉RT有關人士說。

    或提高短途票價分流客流

　　還有市民建議，可適當提升票價以分流部分客流。

　　客流及票務數據顯示，以單日計算，其中三站（包含三站）以下的出行人數3.94萬，占總出行人數的27.7%，六站（包含六站）以下的出行人數7.99萬，占56.1%。

　　BRT快1線21個站、快2線32個站、快3線13個站。從數據可以看出，當前BRT短途乘客比例偏高。

　　數據測算顯示，短途乘客（1-3站站距），乘坐普通公交反而比BRT快；中途乘客（3-5站）乘坐BRT，和普通公交所用時間差不多；但長途乘客（6站以上）乘坐BRT就要比普通公交快。

　　因此，場站公司建議，短途乘客高峰期可選擇搭乘普通公交。另外，或考慮適當提高短途票價來分流BRT高峰期客流。

    根據客流調節(jié)車輛班次

　　不少市民認為，加大發(fā)車頻率及開通區(qū)間車能有效緩解擁堵。

　　當前，各站點的早高峰時段基本在7點至8點，晚高峰在5點至6點。然而，各站點進出人數極不均衡?？土魅藬底罡哒军c火車站單日可達4萬多人次，最低東亭站僅165人次。

　　BRT運營公司將針對高峰擁堵情況，采取發(fā)送區(qū)間車直接到達相關站點，此舉能在短時間內將大量密集人群分散成小塊的密集人群。

    拆除部分座椅增加載客量

　　還有市民建議，將BRT車輛中間部位的座椅拆除，加一些扶手，這樣可搭乘更多乘客。

　　場站公司有關人士說，此前，BRT已有部分車輛進行了內部改造，拆除3個座位。

　　“我們對效果進行測評后發(fā)現，拆除3個座位，高峰期一輛車可多乘載7-8名乘客。但也有市民反映，拆除座位會導致平峰期部分較長距離乘客沒座位?！?

　　“因此，所有車輛都拆除部分座椅，并不合理，不過，我們會適當增加改造車輛?！边@位人士說。